وضعیت حمل و نقل بین المللی

ازدحام جدی تر باعث افزایش مداوم حمل و نقل دریایی، هزینه های ارزش افزوده پیشگام، افزایش هزینه ها و دیوانگی یک جعبه 20000 دلاری شده است که خارجی ها باید با آن روبرو شوند ...

"قیمت حمل و نقل به بیش از چهار برابر قبل از همه گیری رسیده است و فضا تنگ است و قیمت ها بالاتر و بالاتر می رود. برخی شرکت های حمل و نقل قرارداد بلندمدت امسال را لغو کرده اند که همه آنها به قیمت بازار اجرا می شوند. و درآمد بیشتری دارند."متخصصان تجارت خارجی در کشورهای اروپایی و آمریکایی گفتند.

"آیا کشتیرانی اقیانوس به آسمان می رود؟ سود شرکت های کشتیرانی در حال پرواز است، اما تجار خارجی شاکی هستند!"برخی از فروشندگان تجارت خارجی نیز با احساس گفتند.

نرخ حمل و نقل خط شرقی ایالات متحده بیش از 15000 USD/FEU است

برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل اعلام کردند که با تعدیل‌های پی در پی کرایه‌های حمل‌ونقل توسط شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل در سراسر جهان در ماه‌های ژوئیه و آگوست، در صورتی که هزینه‌های اضافی مانند هزینه‌های اضافه فصل پیک، هزینه سوخت و هزینه خرید کابین و همچنین دور جدید هزینه‌های حمل‌ونقل در نظر گرفته شود. هزینه های اضافی مختلف شرکت های حمل و نقل بزرگ اخیراً در حال حاضر، نرخ حمل و نقل از خاور دور به خط شرق ایالات متحده می تواند به 15000-18000 دلار / FEU برسد، نرخ حمل و نقل خط غربی ایالات متحده بیش از 10،000 دلار / FEU است و نرخ حمل و نقل خط اروپایی تقریباً 15000-20000 USD/FEU است!

از اول آگوست، Yixing شروع به جمع آوری هزینه های تراکم و هزینه های تحویل در بندر مقصد می کند.!

از 5 آگوست، میسون دوباره هزینه تراکم بندر را افزایش می دهد!

از 5 آگوست، میسون دوباره هزینه تراکم بندر را افزایش می دهد!

از 15 آگوست، ویژگی‌های Hapag-Lloyd 5000 دلار به ازای هر جعبه هزینه اضافه برای خط ایالات متحده دریافت می‌کند!

پنجمین شرکت بزرگ کشتیرانی کانتینری جهان، غول کشتیرانی Hapag-Lloyd آلمان، اعلام کرد که برای کالاهای چینی صادراتی به ایالات متحده و کانادا، هزینه ارزش افزوده دریافت می کند!

این حاشیه برای همه کانتینرهای 20 فوتی 4000 دلار آمریکا و برای همه کانتینرهای 40 فوتی 5000 دلار اضافی است.24 مرداد اجرا می شود!

از اول سپتامبر،MSCبرای کالاهایی که به ایالات متحده و کانادا صادر می شوند، هزینه گرفتگی بندر را دریافت می کند!

برای کالاهایی که از بنادر در جنوب چین و هنگ کنگ به ایالات متحده و کانادا صادر می شوند، شرکت ما هزینه اتصال بندر را به شرح زیر اخذ می کند:

دلار 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

1266/45 دلار آمریکا

در مواجهه با این افزایش هزینه، یک مقام تجارت خارجی با درماندگی گفت."ده طلای نه نقره ای،در گذشته در این زمان سفارش های زیادی دریافت کرده ام، اما اکنون جرات قبول آن را ندارم.»

با نزدیک شدن به فصل اوج، پس از افزایش سفارشات، شرایط حمل و نقل همچنان سخت خواهد بود، هزینه های تراکم بنادر نه بالاترین، بلکه بالاتر است، همچنین مواد اولیه بالا و نوسان نرخ ارز که کار را برای شرکت های تجاری خارجی دشوارتر می کند."آیا می دانید چقدر سخت است که کالاها پس از آماده شدن قابل حمل نیستند؟"

برخی از فروشندگان گفتند:"شرکت کشتیرانی به طرز وحشیانه ای پول در می آورد، در حالی که شرکت تجارت خارجی فقط می تواند به شدت گریه کند."

و این تنها فروشندگان تجارت خارجی نیستند که دیوانه وار گریه می کنند، بلکه حمل و نقل کالا نیز به شدت گریه می کنند.

فورواردرهای استرالیا اخیراً ابراز نگرانی کرده‌اند که این شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل (از جمله Hapag-Lloyd و شرکت تابعه Maersk Hamburg Süd) در حال برنامه‌ریزی برای ایجاد پایگاه داده مشتریان برای معامله مستقیم با فرستنده‌ها و خلاص شدن کامل از شر نمایندگان هستند..

بر اساس گزارش رسانه های خارج از کشور،یک فورواردر اظهار داشت که برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل از پذیرش محموله دیگر خودداری می‌کنند، مگر اینکه حمل‌کننده بار موافقت کند که حمل‌ونقل داخلی با کامیون داخلی را با شرکت حمل‌کننده رزرو کند، که این امر مستلزم ارائه اطلاعات دقیق فرستنده است.

با این حال، یافتن کابین بعدی دشوار است و برای به دست آوردن فضای موجود، باربری چاره ای جز موافقت با این شرایط ندارند.

با این حال، سخنگوی Hapag-Lloyd وجود اجبار را رد کرد: "حمل و نقل داخلی در واقع بخشی از خدماتی است که ما در استرالیا ارائه می دهیم، اما ما هرگز اصرار نخواهیم کرد که مشتریان از این سرویس به هر شکلی استفاده کنند تا اطمینان حاصل شود که ما خدمات یا رزرو فضا را انجام می دهیم."Hamburg Süd همچنین در بیانیه خود رد کرد که حمل و نقل مجبور شده است اطلاعات مشتری را افشا کند.

این باربری گفت: پس از 6 تا 12 ماه که بازار به حالت عادی باز می گردد، اپراتور با استفاده از بانک اطلاعاتی مستقیماً با مشتریان ما تماس می گیرد و قیمت آن را دریافت می کند، سپس چه کسی یک باربری پیدا می کند؟

پل زیل، مدیر و یکی از بنیانگذاران اتحادیه حمل و نقل و تجارت (FTA)، عضو دبیرخانه انجمن حمل و نقل اوج استرالیا، و مدیر انجمن جهانی حمل و نقل (GSF)، معتقد است که تهدید از سوی شرکت های حمل و نقل واقعی است.او توضیح داد: «بدیهی است که همه افراد در زنجیره تامین استرالیا با تهدیداتی مواجه هستند و روند یکپارچه سازی عمودی شرکت های کشتیرانی، کشتیرانی و غیره در حال افزایش است.اگرچه قطع تجارت بین‌المللی و تدارکات اجتناب‌ناپذیر است، اما ما توجه بیشتری به اطمینان از مطابقت همه فعالیت‌ها با قوانین استرالیا خواهیم داشت.»

با این حال، این اقدام اخیر توسط حامل به آنها امکان می دهد تا حرکت فرستنده را درک کنند، و هیچ حفاظتی از حریم خصوصی صاحبان داده ها در قوانین رقابت وجود ندارد.بنابراین، به اپراتورها اجازه می دهد تا واسطه ها را کاهش دهند و طبق قوانین معافیت گروهی که به خطوط اجازه تشکیل اتحاد می دهد، می توانند این داده ها را به اشتراک بگذارند.

برخی از کارشناسان معتقدند که این مشکل تنها در استرالیا وجود ندارد.این یک مشکل زنجیره تامین جهانی خواهد بود.باربری ها در تمام نقاط دنیا با این مشکل مواجه خواهند شد.هنگامی که این اتفاق بیفتد، فرستنده‌ها نیز بیشتر به حامل متکی خواهند بود که منجر به دستکاری نرخ حمل و نقل خواهد شد.آشکارتر خواهد بود

خوب + حسابرسی!چین و ایالات متحده به طور متوالی هزینه های حمل و نقل را کنترل می کنند

اگر شرکت های بزرگ حمل و نقل به افزایش هزینه ها ادامه دهند، آیا راه حلی برای تجار خارجی و باربری وجود خواهد داشت؟

خبر خوب این است که بالاخره کشور دست به کار شد و مشکل دیرینه باربری بالای اکثر تجار خارجی ممکن است حل شود!

چین از کره جنوبی می‌خواهد که جریمه‌های هنگفتی را برای 23 شرکت لاینر اعمال کند

در جلسه مجلس ملی در 15 ژوئیه، لی من هی، قانونگذار کره جنوبی گزارش داد که پس از اینکه کمیسیون تجارت منصفانه کره (KFTC) جریمه ای در ژوئن اعمال کرد، دولت چین نامه ای ارسال کرد که در آن نظرات متفاوتی را بیان کرد.

دولت چین به دولت کره جنوبی اعتراض کرد و خواستار آن شد که ۲۳ اپراتور خط مشکوک به مشارکت در قیمت گذاری جمعی حمل و نقل جریمه های هنگفتی اعمال کنند!این گروه متشکل از 12 شرکت کره ای و برخی شرکت های خارجی از جمله برخی اپراتورهای خطوط خطوط چینی است.

انجمن مالکان کشتی کره و انجمن کشتیرانی کره مخالفت خود را با مجازات اعمال شده برای حمل و نقل ثابت مشکوک در مسیر کره - جنوب شرق آسیا از سال 2003 تا 2018 ابراز کردند.

• KFTC می گوید:
• ·
• اپراتورها ممکن است جریمه ای معادل 8.5٪ -10٪ از درآمد خدمات را بپردازند.

مبلغ کل جریمه ها در حال حاضر فاش نشده است.با این حال، اعتقاد بر این است که 12 اپراتور لاینر کره جنوبی با جریمه تقریباً 440 دلار آمریکا روبرو خواهند شد. میلیون.

FMC ایالات متحده به شدت هزینه های بازداشت و هزینه های بازداشت بندر را بررسی می کند!9 شرکت بزرگ کشتیرانی حسابرسی شدند!

کمیسیون فدرال دریانوردی ایالات متحده (FMC) اخیراً به 9 شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری فعال در ایالات متحده اطلاع داد که تحت فشار حمل‌کنندگان، کنگره و کاخ سفید، این آژانس فوراً شروع به حسابرسی نحوه پرداخت هزینه‌های دریافتی از مشتریان برای دموراژ و دموراژ خواهد کرد.هزینه‌های دموراژ و هزینه‌های ذخیره‌سازی نامعقول مرتبط با تداوم ازدحام بندر.

اهداف ممیزی FMC شرکت های کانتینری با بیشترین سهم از بازار حمل و نقل در ایالات متحده هستند، از جمله: Maersk، کشتیرانی مدیترانه، خطوط کشتیرانی COSCO، CMA CGM، Evergreen، Hapag-Lloyd، ONE، HMM و Yangming Shipping.ده شرکت برتر کشتیرانی فقط با ستاره زنده ماندند.

پیش از این، هنگامی که جن ساکی، سخنگوی کاخ سفید این فرمان اجرایی را برای کشتیرانی اعلام کرد، شرکت کشتیرانی را به "هزینه هنگفت محموله در مدت اقامت در بندر" متهم کرد.

باربری ها می گویند که وقتی راه بندان مانع از تحویل کالاهای وارداتی و بازگرداندن تجهیزات کانتینری می شود، باید صدها هزار دلار بپردازند.

این هزینه‌های غیرمنطقی سرکشی و هزینه‌های سرکشی باعث نارضایتی طولانی‌مدت فرستنده‌ها شده است، به‌طوری‌که اتحادیه ملی حمل‌ونقل صنعتی (NITL) و اتحادیه حمل‌ونقل کشاورزی (AgTC) پیشنهاد اصلاح قانون برای تغییر قوانین مربوط به عوارض ترخیص کالا و عوارض را داده‌اند.بار اثبات از فرستنده به حامل منتقل می شود.

جمله بندی برای جابجایی این بار بخشی از پیش نویس لایحه است که هدف آن لغو سیستم نظارتی فعلی است و ممکن است قبل از تعطیلی کنگره در ماه اوت ارائه شود.