وضعیت حمل و نقل بین المللی

ازدحام شدیدتر، افزایش مداوم حمل و نقل دریایی، هزینه‌های ارزش افزوده پیشگامانه، افزایش هزینه‌های اضافی و دیوانگی جعبه‌ای ۲۰،۰۰۰ دلاری که خارجی‌ها باید با آن روبرو شوند را به همراه داشته است...

متخصصان تجارت خارجی در کشورهای اروپایی و آمریکایی گفتند: «قیمت حمل و نقل به بیش از چهار برابر قبل از همه‌گیری رسیده است و فضا تنگ است و قیمت‌ها مدام بالاتر و بالاتر می‌رود. برخی از شرکت‌های حمل و نقل، قراردادهای بلندمدت امسال را لغو کرده‌اند که همگی با قیمت‌های بازار اجرا می‌شوند و آنها سود بیشتری می‌برند.»

برخی از فروشندگان کالاهای خارجی نیز با احساسات گفتند: «آیا کشتیرانی اقیانوسی به اوج خود می‌رسد؟ سود شرکت‌های کشتیرانی سر به فلک می‌کشد، اما تاجران خارجی شکایت دارند!»

نرخ حمل و نقل خط شرقی ایالات متحده از 15000 دلار آمریکا به ازای هر واحد پول واحد بین‌المللی فراتر می‌رود.

برخی از شرکت‌های حمل و نقل بار گفتند که با تعدیل‌های پی در پی نرخ‌های حمل و نقل توسط شرکت‌های بزرگ کشتیرانی در سراسر جهان در ماه‌های ژوئیه و اوت، اگر هزینه‌های اضافی مانند اضافه بها در فصل اوج، هزینه سوخت و هزینه خرید کابین و همچنین دور جدید اضافه بهاهای مختلف شرکت‌های بزرگ کشتیرانی که اخیراً اعمال شده است را در نظر بگیریم، در حال حاضر، نرخ حمل و نقل خط خاور دور به شرق ایالات متحده می‌تواند به 15000 تا 18000 دلار برای هر FEU برسد، نرخ حمل و نقل خط غرب ایالات متحده از 10000 دلار برای هر FEU فراتر می‌رود و نرخ حمل و نقل خط اروپایی تقریباً 15000 تا 20000 دلار برای هر FEU است!

از اول آگوست، ییشینگ شروع به دریافت عوارض ازدحام و هزینه‌های تحویل در بندر مقصد خواهد کرد.!؟

از ۵ آگوست، میسون دوباره هزینه ازدحام بندر را افزایش خواهد داد!

از ۵ آگوست، میسون دوباره هزینه ازدحام بندر را افزایش خواهد داد!

از ۱۵ آگوست، شرکت هاپاگ لوید فیچرز برای خط آمریکایی خود ۵۰۰۰ دلار به ازای هر جعبه به عنوان ارزش افزوده دریافت خواهد کرد!

پنجمین شرکت بزرگ خطوط کانتینری جهان، غول کشتیرانی آلمانی، هاپاگ لوید، اعلام کرد که برای کالاهای چینی صادراتی به ایالات متحده و کانادا، هزینه ارزش افزوده دریافت خواهد کرد!

این حاشیه سود برای همه کانتینرهای ۲۰ فوتی ۴۰۰۰ دلار آمریکا و برای همه کانتینرهای ۴۰ فوتی ۵۰۰۰ دلار آمریکا اضافی است. این طرح از ۱۵ آگوست اجرا خواهد شد!

از اول سپتامبر،ام اس سیبرای کالاهایی که به ایالات متحده و کانادا صادر می‌شوند، هزینه انسداد بندر دریافت خواهد کرد!

برای کالاهایی که از بنادر جنوب چین و هنگ کنگ به ایالات متحده و کانادا صادر می‌شوند، شرکت ما هزینه‌ای به شرح زیر برای مسدود کردن بندر دریافت خواهد کرد:

۸۰۰ دلار آمریکا/۲۰ دی‌وی‌دی

۱۰۰۰ دلار آمریکا/۴۰ دی‌وی‌دی

۱۱۲۵ دلار آمریکا/۴۰ هات‌کر

1266 دلار آمریکا/45'

یک مقام تجارت خارجی در مواجهه با این افزایش هزینه اضافی، با درماندگی گفت: «طلایی، نه، نقره‌ای، ده،قبلاً در این زمان سفارش‌های زیادی دریافت کرده‌ام، اما حالا جرات قبول کردنشان را ندارم.»

با نزدیک شدن به فصل اوج تقاضا، و با افزایش سفارشات، شرایط حمل و نقل همچنان دشوار خواهد بود، هزینه‌های ازدحام بندری بالاترین نیست، اما بالاتر است، همچنین مواد اولیه بالا و نرخ ارز در حال نوسان است که کار را برای شرکت‌های تجارت خارجی دشوارتر می‌کند. "آیا می‌دانید چقدر سخت است که کالاها پس از آماده شدن نمی‌توانند ارسال شوند؟!"

بعضی از فروشنده‌ها می‌گفتند"شرکت حمل و نقل به طرز وحشتناکی پول درمی‌آورد، در حالی که شرکت تجارت خارجی فقط می‌تواند به طرز وحشتناکی گریه کند."

و نه تنها فروشندگان تجارت خارجی دیوانه‌وار گریه می‌کنند، بلکه شرکت‌های حمل و نقل نیز همین‌طورند.

شرکت‌های حمل و نقل بار استرالیا اخیراً ابراز نگرانی کرده‌اند که این شرکت‌های بزرگ حمل و نقل (از جمله هاپاگ لوید و شرکت تابعه مرسک، هامبورگ سود) در حال برنامه‌ریزی برای ایجاد یک پایگاه داده مشتری برای تعامل مستقیم با فرستندگان کالا و خلاص شدن کامل از شر نمایندگان هستند.

بر اساس گزارش رسانه‌های خارجی،یک شرکت حمل و نقل اظهار داشت که برخی از شرکت‌های حمل و نقل از پذیرش محموله بیشتر خودداری می‌کنند، مگر اینکه شرکت حمل و نقل موافقت کند که حمل و نقل کامیونی داخلی را با شرکت حمل و نقل رزرو کند، که مستلزم ارائه اطلاعات دقیق فرستنده توسط نماینده است.

با این حال، پیدا کردن کابین بعدی دشوار است و برای به دست آوردن فضای خالی، شرکت‌های حمل و نقل چاره‌ای جز موافقت با این شرایط ندارند.

با این حال، سخنگوی هاپاگ-لوید وجود اجبار را تکذیب کرد: «حمل و نقل داخلی در واقع بخشی از خدماتی است که ما در استرالیا ارائه می‌دهیم، اما ما هرگز اصرار نخواهیم کرد که مشتریان از این سرویس به هر شکلی استفاده کنند تا مطمئن شویم که ما خدمات یا رزرو فضا را انجام می‌دهیم.» هامبورگ سود همچنین در بیانیه خود این ادعا را که این شرکت حمل و نقل مجبور به افشای اطلاعات مشتری شده است، رد کرد.

این شرکت حمل و نقل گفت: «بعد از ۶ تا ۱۲ ماه، وقتی بازار به حالت عادی برگردد، اپراتور از پایگاه داده برای تماس مستقیم با مشتریان ما جهت دریافت قیمت استفاده خواهد کرد. پس از آن، چه کسی یک شرکت حمل و نقل پیدا خواهد کرد؟»

پاول زیل، مدیر و یکی از بنیانگذاران اتحادیه حمل و نقل و تجارت (FTA)، عضو دبیرخانه انجمن پیک شیپینگ استرالیا و مدیر انجمن جهانی شیپینگ (GSF)، معتقد است که تهدید از سوی شرکت‌های حمل و نقل واقعی است. او توضیح داد: «بدیهی است که همه افراد در زنجیره تأمین استرالیا با تهدید مواجه هستند و روند ادغام عمودی شرکت‌های حمل و نقل، باراندازها و غیره در حال افزایش است. اگرچه وقفه در تجارت و لجستیک بین‌المللی اجتناب‌ناپذیر است، اما ما توجه بیشتری به اطمینان از مطابقت همه فعالیت‌ها با قوانین استرالیا خواهیم داشت.»

با این حال، این اقدام اخیر توسط شرکت حمل و نقل، آنها را قادر می‌سازد تا حرکت فرستنده را درک کنند و هیچ گونه حمایتی از حریم خصوصی صاحبان داده‌ها در قوانین رقابت وجود ندارد. بنابراین، به اپراتورها اجازه می‌دهد تا واسطه‌ها را کاهش دهند و طبق قوانین معافیت گروهی که به خطوط اجازه تشکیل اتحاد می‌دهد، می‌توانند این داده‌ها را به اشتراک بگذارند.

برخی از کارشناسان معتقدند که این مشکل فقط در استرالیا وجود ندارد. این یک مشکل زنجیره تأمین جهانی خواهد بود. شرکت‌های حمل و نقل بار در تمام نقاط جهان با این مشکل روبرو خواهند شد. به محض وقوع، فرستندگان بار نیز بیشتر به شرکت حمل و نقل متکی خواهند شد که منجر به دستکاری نرخ حمل و نقل خواهد شد. این امر آشکارتر خواهد شد.

جریمه + حسابرسی! چین و ایالات متحده به طور متوالی هزینه‌های حمل و نقل را کنترل کرده‌اند

اگر شرکت‌های بزرگ کشتیرانی همچنان هزینه‌ها را تا این حد افزایش دهند، آیا راه فراری برای تاجران و شرکت‌های حمل و نقل خارجی وجود خواهد داشت؟

خبر خوب این است که این کشور بالاخره اقدامی انجام داده است و مشکل دیرینه هزینه بالای حمل بار برای اکثریت بازرگانان خارجی ممکن است حل شود!

چین از کره جنوبی خواست تا جریمه‌های سنگینی را علیه ۲۳ شرکت کشتیرانی اعمال کند.

در جلسه مجلس ملی در ۱۵ جولای، لی مان-هی، نماینده مجلس کره جنوبی، گزارش داد که پس از آنکه کمیسیون تجارت عادلانه کره (KFTC) در ماه ژوئن جریمه‌ای را اعمال کرد، دولت چین نامه‌ای ارسال کرد و نظرات متفاوتی را ابراز داشت.

دولت چین به دولت کره جنوبی اعتراض کرد و خواستار جریمه‌های سنگین برای ۲۳ اپراتور کشتی‌های مسافربری شد که مظنون به مشارکت در قیمت‌گذاری جمعی بار بودند! این گروه متشکل از ۱۲ شرکت کره‌ای و برخی شرکت‌های خارجی، از جمله برخی از اپراتورهای کشتی‌های مسافربری چینی است.

انجمن مالکان کشتی کره و انجمن کشتیرانی کره مخالفت خود را با جریمه اعمال شده برای محموله‌های مشکوک ثابت در مسیر کره-جنوب شرقی آسیا از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۸ ابراز کردند؛

• KFTC می گوید:
• ·
• اپراتورها ممکن است جریمه‌ای معادل ۸.۵٪ تا ۱۰٪ از درآمد خدمات پرداخت کنند؛

مبلغ کل جریمه‌ها در حال حاضر فاش نشده است،با این حال، اعتقاد بر این است که ۱۲ اپراتور کشتیرانی کره جنوبی با جریمه‌ای تقریباً ۴۴۰ دلاری مواجه خواهند شد. میلیون.

کمیسیون گمرک فدرال ایالات متحده (FMC) هزینه‌های توقیف و هزینه‌های توقیف بندر را به شدت بررسی می‌کند! ۹ شرکت بزرگ کشتیرانی حسابرسی می‌شوند!

کمیسیون دریانوردی فدرال ایالات متحده (FMC) اخیراً به نه شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری فعال در ایالات متحده اطلاع داده است که تحت فشار فرستندگان کالا، کنگره و کاخ سفید، این آژانس فوراً حسابرسی از نحوه دریافت هزینه‌های معطلی و هزینه‌های انبارداری غیرمنطقی از مشتریان به دلیل ادامه ترافیک بندر را آغاز خواهد کرد.

اهداف حسابرسی FMC، شرکت‌های کانتینری با بیشترین سهم بازار حمل و نقل در ایالات متحده هستند، از جمله: Maersk، Mediterranean Shipping، COSCO Shipping Lines، CMA CGM، Evergreen، Hapag-Lloyd، ONE، HMM و Yangming Shipping. ده شرکت برتر حمل و نقل تنها با ستاره‌هایشان دوام آوردند.

پیش از این، وقتی جن ساکی، سخنگوی کاخ سفید، این دستور اجرایی برای کشتیرانی را اعلام کرد، شرکت کشتیرانی را به «هزینه هنگفت محموله در طول مدت اقامتش در بندر» متهم کرد.

شرکت‌های حمل و نقل می‌گویند وقتی ترافیک مانع از بارگیری کالاهای وارداتی و بازگرداندن تجهیزات کانتینری می‌شود، باید صدها هزار دلار بپردازند.

این هزینه‌های معطلی و هزینه‌های معطلی غیرمنطقی باعث نارضایتی طولانی‌مدت شرکت‌های حمل‌ونقل شده است، به طوری که اتحادیه ملی حمل‌ونقل صنعتی (NITL) و اتحادیه حمل‌ونقل کشاورزی (AgTC) پیشنهاد اصلاح قانون را برای تغییر قوانین مربوط به معطلی و هزینه‌های معطلی داده‌اند. بار اثبات از شرکت حمل‌ونقل به شرکت حمل‌ونقل منتقل می‌شود.

عبارت‌بندی برای تغییر این بار، بخشی از پیش‌نویس لایحه‌ای است که هدف آن لغو سیستم نظارتی فعلی است و ممکن است قبل از تعطیلی کنگره در ماه اوت ارائه شود.